该Aventador的几乎缩水紫罗兰汽车,所以这是毫不奇怪,兰博基尼已选择打开基于相同架构的高达11这个特殊的-和对进入5级是的。

所述SIAN FKP 37位于相同底盘上并且由相同的光荣自然吸气发动机提供动力,但它得到定制的车身和先驱技术中的超级电容器的混合动力系统的形式。尽管税前价格为250万欧元(合220万英镑),但全轿跑车的63辆车都已经售罄,随之而来的还有19辆敞篷跑车。

48V电气元件可能会引起注意,但6.5升V12仍是头条新闻,这基本上是为强大的Aventador SVJ发动机提供动力的发动机,但输出功率略有提高,在8500rpm时的峰值功率达到了声称的774bhp,这是公路版兰博基尼所能达到的最高水平。

超级电容器对此仅起辅助作用,但它是重要的,通过集成在变速箱中的电动机,它可以以每小时81英里的速度增加33bhp的功率。

与插电式混合动力竞争对手法拉利SF90 Stradale不同,Sián不能仅靠电力运行,但其超级电容器的功能要比传统电池强大得多。兰博基尼表示,安装在舱壁上的动力装置和电动机仅增加了34kg的重量,而系统的600A峰值流速使其立即增加了工作量。

我们被告知,Sian的挂装时间比Aventador SVJ快10%,同样重要的作用是使用电动机转矩来填补自动单离合器变速器变速箱中的一些间隙。

Sian的设计令人目瞪口呆,看起来就像虚拟渲染一样。宽度和楔形的结合是对马塞洛·甘迪尼1974年的《 Countach》的致敬,以及诸如百叶窗引擎盖之类的细节。前部采用Y形日间行车灯,灵感来自2017 Terzo Millennio概念车。

后部由巨大的后部履带和巨大的335型P型零轮胎尺寸决定,这些轮胎悬于位于其上方的空气动力学元件上方,两侧是巨大的扩散器(动力较低的机翼以较低的速度躲藏起来)。六个六角形尾部元件似乎悬挂着,被空间包围着,在它们上方的后甲板装有主动打开的主动冷却翼。

兰博基尼在意大利风景最美的地区之一开车的计划因大流行相关的限制而受阻,所以我的开车来自一个下雨天下午贝德福德郡米尔布鲁克试验场的异国风情。

并不是说Sián需要富有魅力的背景才能感到与众不同,它的机舱拥有Aventador的大部分建筑风格,但拥有更多的材料和一个新的,面向肖像的中央触摸屏。它还共享了其妹妹的头部空间不足的问题,Alcantara车头下方的固定水桶允许有限的空间,这让我很高兴不戴头盔。

起动发动机会使Sian立即启动,这不是那些能够静音运行的新型混合动力超级跑车之一,而是一种以欢快的V12欢庆着庆祝的车型。

Sian的起步速度不及Aventador快,其电动机有助于使离合器接合顺畅,但一旦移动,机舱总是嘈杂且充满嗡嗡的振动。

可以预见,性能是巨大的。在较高的档位和较低的转速下可以检测到轻微的电气帮助,但是将V12抬起头可以消除对电动机辅助的任何感觉。

Sian听起来很棒:甚至比Aventador SVJ还要响亮而响亮,但带有断音,可以在调音前的最后几百转内真正协调,并在吹奏时发出a啪声和刘海。米尔布鲁克两英里长的碗在潮湿时被限制在每小时130英里的速度,这让他感到非常缓慢。

然而,当被要求处理多圈紧而破旧的希尔路线(现实世界中的模拟效果并不十分好)时,Sian感到宾至如归。其宽阔的宽度和较差的能见度相结合,将使更大的道路变得更狭窄,尽管Sián证明自己有足够的抓地力,但在潮湿的条件下几乎没有任何努力的机会。即使在标准后轮转向的帮助下,在较慢的转弯处,甚至在转向不足时,都会出现过度转向的感觉,埃弗顿这是最明显的。

米尔布鲁克很少有机会获得更高的速度,因此Sian更好,因为随着负载的增加,轻型转向提供了更多的反馈。事实证明,无论选择哪种动态模式,底盘都在Hill Route的众多波峰上表现出令人印象深刻的纪律性。即使是臭名昭著地声称拥有詹姆斯·邦德在皇家赌场的阿斯顿·马丁)DBS的人,也没有感到惊讶。

外观上,Sian感觉比Aventador更原始,但是(在第一印象的有限基础上)并不是更好的汽车,当然与专注于SVJ的汽车相比。

然而,这实际上并不是真正意义上的汽车展示会概念的意义所在,而作为一种内在的体验,几乎没有其他事情可以接近。Sian的价格可笑,其价格令人难以置信,其基础可以按超级跑车标准的价格–但其吸引力毋庸置疑。

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